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【资讯】合同煤兑现或不足10亿吨电企称今夏难过缺煤关

发布时间:2020-10-17 02:21:49 阅读: 来源:冷缠带厂家

合同煤兑现或不足10亿吨 电企称今夏难过缺煤关

今日要闻:  国际油价持续徘徊 100美元附近仍是常驻之地  上周,欧债问题稍得喘息等利好因素提振大宗商品市场,铜等有色金属集体走强,而国际油价仍受多空头因素交织影响,持续徘徊趋势。  12日,意大利、西班牙等国国债收益率下滑提振商品市场,引发铜等基本金属价当日出现上涨。然而好景不长,13日市场便传出法国、意大利等欧元区国家主权债务评级有进一步下调的可能。在13日亚洲交易时段,基本金属价格走低。交易员表示,上周初欧债的利空消息有限,欧洲的宏观经济前景黯淡抑制基本金属涨势。  国际原油方面,13日受标准普尔调降法国等欧元区国家主权信用评级传闻的影响,国际原油价格出现下跌。但当天油价下跌幅度有限,因为非洲最重要的产油国之一尼日利亚一个主要工会组织威胁将在周末停止全国的石油生产。  当天收盘时,纽约商品交易所2月交货的轻质原油期货价格下跌0.4%,收于每桶98.70美元。2月交货的伦敦北海布伦特原油期货价格下跌0.74%,收于每桶10.44美元。  至此,国际油价全周收跌。纽约、伦敦两地油价分别下跌至100美元和110美元左右,都是比较重要的关键点。但欧债危机与伊朗局势多空交织,令原油价格上下两难。纽约油价已连续多周围绕100美元上下波动,本周虽然跌破100美元至98.70美元,但难言继续下滑,100美元附近的仍是其常驻之地。(经济参考报)  北京上海等7省市试点碳交易或征区域性碳税  国家发改委日前宣布,同意北京市、天津市、上海市、重庆市、湖北省、广东省及深圳市开展碳排放权交易试点。  一位接近国家发改委的人士向《经济参考报》记者透露,国家要求上述试点省市在2013年底前启动碳交易市场,如果上述试点被证明有效,将扩大试点区域范围,增加试点企业数量。  国家发改委能源研究所能源系统分析和市场分析研究中心主任姜克隽表示,试点城市的实施方案包括“澳大利亚模式”“欧盟模式”“日本模式”,今年底前实施方案有望对外公布;不排除借鉴“澳大利亚模式”,向碳排放大户和高碳行业征收“区域性碳税”。  所谓“澳大利亚模式”,指的是“碳税+碳市场”的两阶段碳价机制:2012年7月1日至2015年7月1日为固定价格阶段,为期三年,碳起始价每吨等效二氧化碳为23澳元,每年按实价递增2.5%。第二阶段为排放交易机制。2015年7月1日起,碳价由交易市场决定。碳市场用户包括固定排放源、交通、工业生产、废弃物和不明排放源。  对于碳交易有可能加大企业负担的市场担忧,他表示,多数试点省市均在过渡期内为重点行业设置了“免费配额”,先参与试点的企业可以有充足时间进行技术改造,今后碳排放配额用不完时,就成为碳交易的“卖方”,并从“买方”企业获得收益。(经济参考报)  稀土甩带片大量出口控制出口配额难限稀土出口  近日,据海关总署透露,全国海关在打击稀土走私专项行动中,共查获稀土走私案件13起、稀土产品799吨,价值4289万元。  据记者了解,上述数据应为可以查证到的数据,但近期有消息称,在稀土出口的背后其实可以不利用走私的方式,将稀土产品卖到国外。1月11日,有媒体报道称,去年3万余吨稀土配额只用了一半,但是不需要配额的稀土甩带片却大量出口。国际上许多企业通过配额漏洞,间接从国内进口稀土。  由于正常稀土出口途径受阻,我国多家稀土企业,如包钢稀土等近几年大规模投资稀土甩带片,扩大出口。而从我国2011年钕铁硼使用量就可以看出,2011年国内钕铁硼原料硼铁使用两位4500吨,比上年多用了1000吨,虽然各家钕铁硼企业的产量都减了,但使用量却增加了。对于这一奇怪的现象,有业内人士表示,可能是由于配额的漏洞,2011年日本企业大量从中国进口甩带片,甩带片含较高稀土元素却不需要使用配额。  从2012年的稀土市场形势来看,有专家判断,2012年初稀土需求仍比较疲软。中国商务部去年12月27日,公布了11家通过环保审核的企业, 并下达了2012年第一批出口配额,数量为10546吨,另为未通过环保审核的企业预留了第一批出口配额,数量为14358吨。  而在中重稀土方面,国际市场可能会短缺,而不是国内市场,2012年中重稀土配额少于2011年的前提下,那么在明年的中重稀土走势情况将依然严重,而可能国内中重稀土市场由于供大于求,但出口待审核企业名单及其第一批出口配额预留表的重要中重稀土出口商:甘肃稀土包钢稀土广东珠江稀土包头罗地亚稀土等的稀土生产量都将可能都将有所下降。(证券日报)  合同煤最终兑现或不足10亿吨电企称今夏仍难过缺煤关  尽管目前环渤海动力煤价格指数已连续9周下跌,陕西、湖南、湖北等省也在采取煤价临时干预措施,库存暂时升高的电厂对未来却并不乐观。多位电厂人士向记者表示,之前网上汇总的12亿吨合同煤最终兑现可能不足10亿吨,仅够电厂三分之一的用量。因此,今年迎峰度夏或仍难逃煤炭短缺的“命运”。  从上周至今,有动力煤标杆之称的环渤海动力煤指数已经连续9周下降。海运煤炭网指数中心数据显示,1月11日,最新一期的环渤海动力煤价格指数为:秦皇岛4500大卡动力煤价格目前为585/吨~595元/吨,5000大卡价格为685/吨~695元/吨,5500大卡为785/吨~795元/吨,5800大卡为840/吨~850元/吨秦皇岛港所有煤种价格均下降5元/吨。  与此同时,为保电力供应,陕西、湖南、湖北等省发改委也相继出手,启动电煤价格临时干预措施,以执行国家发改委此前的限价要求,即2012年煤炭产运需衔接年度电煤合同价格,涨幅不得超过2011年合同价格的5%,同时对市场煤实行最高限价。  秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚认为,环渤海地区各主要港口及下游电厂等消费企业的库存已基本处于高位,进入长假周期的企业生产以及煤炭供求均降低。因此,电厂在节前的日子会暂时“好过一些”。  与此同时,今年迎峰度夏期间可能会再次面临煤炭短缺。“这两年由于煤电体制原因导致的煤炭短缺始终无法解决,电力行业迟早要为此埋单的。”该负责人对本报说。(第一财经日报)  十一月钢铁业利润创新低  中国钢铁工业协会会长朱继民近日表示,继去年10月份降到历史最低点之后,去年11月份钢铁工业利润率再创新低。11月份256家中钢协会员企业当月盈亏相抵后实现利润只有12.2亿元,比上月减少1.8亿元,平均销售收入利润率从上月的0.48%降至0.43%,企业亏损面超过1/3,若扣除投资收益,企业净亏损9.2亿元。  1—11月,中钢协会员钢铁企业产品销售利润率只有2.55%,远低于同期全国规模以上工业企业平均利润率的水平。去年第四季度以来,我国钢铁行业出现利润大幅下滑。朱继民说,造成这种局面的主要原因是供需矛盾累积和成本增高。  去年前三季度我国钢铁产能大量释放,全国累计生产粗钢5.26亿吨,平均日产粗钢193万吨,相当于年产粗钢7.03亿吨的水平。而另一方面,主要下游用钢行业,特别是制造业对钢材需求增速下降,导致钢材价格下跌。去年11月中国制造业采购经理指数为49.0%,这是该指数自2009年3月以来首次降至临界点50%以下,表明制造业国内外市场需求趋缓。  铁矿石、焦煤、废钢等钢铁生产原料价格提升,使钢企生产成本增加。由于进口铁矿石价格相对于钢材价格有滞后效应,中国钢企陷入了“以高价格矿石生产,以低价格销售钢材”的困境。1—11月我国进口铁矿石平均到岸价为166.21美元/吨,比上年同期增加39.81美元/吨,上涨31.49%。以1—11月累计进口铁矿石62201万吨计,钢企增加支出247.62亿美元。中钢协会员钢铁企业1—11月累计产品销售总成本比上年同期上升23.6%。(人民日报)  行业纵览:中石化沙特阿美百亿美元建炼厂望每年创收千亿  中石化和沙特阿美两大国家级能源企业,在今年1月14日敲定了合资建炼厂的世界性项目,这是截至目前最大的中国合资项目。中国时间上周六,中石化与沙特阿美宣布签署协议合资在沙建设炼油厂,这将是中石化在海外的第一座炼油厂。  据协议,两大公司将在沙特西部的延布工业区建设一座占地面积520万平方米的炼油厂,日加工阿拉伯重油40万桶,预计2014年下半年投运,总投资近100亿美元。沙特阿美与中石化分别持有62.5%和37.5%的股份。2011年3月16日双方曾签署的谅解备忘录显示,这家合资企业名为红海炼油公司,有望在2014年投入商业运营。  记者测算,双方40万桶/日的重油处理量,相当于年产油2000万吨以上,也就是为中石化创造至少1000亿元的收入。按照股比计算,中石化每年应该有300多亿元的收入,保守估计这部分业务如果注入到中国石化上市公司,将是中国石化炼油业务收入的4%左右。  中国能源网CIO韩小平指出,我国2011年原油总进口量增幅为6%,相比2010年其增幅已放缓。“金融危机后,虽然2010年和2011年中国经济增速仍然保持较高数字,全球的整体经济增长趋势仍不明朗。除了伊朗问题可能是原油价格飙升的理由之外,整个原油价格可能在2012年并不会有特别大的起色。而中国对原油需求增幅的放缓,也会让一些原油出口国感到迷茫。因而,中沙之间的合作,实际上对沙特稳固其在中国第一大原油出口国地位是具有国际性眼光的。”(第一财经日报)  49款新能源汽车免征车船税相关产业规划或将出台  对苦于数字不断升高的消费者来说,财政部、国家税务总局、工信部近日发布的《关于不属于车船税征收范围的纯电动燃料电池乘用车车型目录》传来了利好的消息:首批49个产品型号的新能源汽车免征车船税,国家正式为纯电动车大开“绿灯”。  不过,记者调查发现,上榜的车型大部分免税车型还处于未上市阶段。有了优惠政策,消费者却无车可买,新能源汽车离我们的生活还有多远?尽管有49款新能源车登上免税榜,但是其中半数以上的车型只是在研发和示范运行阶段,这类车型还几乎没有量产,目前市场上可以购买的电动车也不多。  实际上,国家对私人购买新能源汽车有着丰厚的补贴,以北京为例,购买新能源汽车,电池每千瓦时国家和北京各补助3000元,插电式混合动力乘用车国家和北京每辆各最高补助5万元,纯电动乘用车国家和北京每辆各最高补助6万元。北京某4S店总经理高先生告诉记者,还是有消费者愿意尝尝鲜。  在市场上,新能源车虽然有些遇冷,但是车展上,车企都在打新能源牌,去年4月的上海车展和11月份的广州车展上,不少企业都挑起了新能源大旗,沃尔沃中国区副总裁宁述勇:沃尔沃现在有个基本战略,就是把传统发动机型号的汽车全部都会开发插入式混电或者是纯电汽车。  而在免税榜上,记者也看到涉水新能源车的企业还真不少,国内自主品牌一汽、上汽、吉利、比亚迪、江淮等多个品牌都有车型上榜。在合资品牌方面,一汽大众、上海大众、上海通用的几款车也榜上有名。(中国广播网)  风能协会公布2011年风电装备业排行榜华锐列榜首  中国风能协会秘书长秦海岩日前在中国风能新春茶话会上宣布,2011年中国风电新增装机容量预计将达到2066万千瓦。其中,华锐风电以370万千瓦位居榜首,金风科技则以360万千瓦位列第二,跃居第三名的是国电联合动力,其新增装机为300万千瓦左右。  尽管秦海岩再三声明,“2066万千瓦”是一个来自风电场的概略的、有待进一步证实的吊装数据,但他同时表示,中国新增风电装机容量“世界第一”的位置不会改变。同时,中国风电装备制造业排行榜的数据应该“出入不大”。  记者注意到,与上一年相比,华锐风电和金风科技的龙头地位没有改变,国电联合动力跃居第三位,广东明阳风电以150万千瓦新增装机位列第四名。外资方面,维斯塔斯以66万千瓦的新增装机位继续保持外资品牌第一位,但新增速度出现较大幅度下滑;G E以40万千瓦的成绩位居外资第二名。  据了解,目前我国风电装机年度统计口径分别有水规院、中电联与风能协会三家。而风能协会的统计侧重于装备制造业,统计标准是吊装容量 。“只要完成吊装的机组,都会统计在内。”秦海岩说。(经济参考报)

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